대부분의 사람들이 "전기 구급차"라는 말을 들었을 때 가장 먼저 떠오르는 것은 아마도 코너링 성능이 아닐 것입니다. 범위, 병원까지 얼마나 빨리 도착할 수 있는지 또는 내부의 모든 생명을 구하는 장비에 전력을 공급할 수 있는지에 초점을 맞춥니다. 몇 년 동안 전기 구급차 공급 게임에 참여해 온 사람으로서 저는 코너링이 우선 순위 목록의 최상위 목록에 포함되지 않는다는 것을 알고 있습니다. 이것이 왜 중요한지, EV 구급차가 회전을 처리하는 방법, 데이터(및 실제 현장 피드백)가 실제로 말하는 내용에 대해 이야기해 보겠습니다.
먼저 레벨 설정을 해보겠습니다. 구급차는 일반 승용차가 아닙니다. 기본 환자 이송 밴인지 인공호흡기, 모니터, 의료진이 탑승한 전체 ICU 장치인지에 따라 무게가 3,000~4,500kg에 달합니다. 무게가 꽤 나가네요, 그렇죠? 운전실, 환자실, 모든 장비가 쌓여 있으므로 무게 중심(CoG)은 회전 시 핸들링에 큰 영향을 미칩니다. 가스 구급차에도 같은 문제가 있지만 EV에는 트릭이 있습니다. 배터리 팩은 일반적으로 축 사이 바닥에 낮게 배치됩니다. 이는 엔진이 앞쪽에 있고 연료 탱크가 좌석 아래나 뒤쪽에 있는 휘발유 차량에 비해 CoG를 훨씬 낮춥니다.
이것은 코너링의 판도를 바꾸는 것입니다. 저는 우리가 공급하는 모든 전기 구급차를 폐쇄 코스와 실제 비상 운행에서 테스트했는데, 낮은 배터리 무게가 큰 차이를 만듭니다. 지난달 시카고에서 우리 운전자는 중환자가 있는 혼잡한 교차로에서 급좌회전해야 했습니다. 나중에 그는 무거운 가스 구급차에서 회전할 때 몸을 기울일 때 느끼는 "기침" 느낌을 느끼지 못했다고 말했습니다. CoG가 낮다는 것은 차체 롤링이 적다는 것을 의미하는데, 이는 두 가지 이유에서 큰 의미가 있습니다. 첫째, 환자를 안정적으로 유지하고(이미 조난 상태일 때 추가로 밀리지 않음) 둘째, 운전자를 제어할 수 있습니다. 누군가의 생명을 구하는 치료를 받을 때 구급차가 미끄러지거나 흔들리는 것을 원하는 사람은 아무도 없습니다.
이제 우리가 작업하는 모델에 대해 구체적으로 살펴보겠습니다. 왜냐하면 모든 전기 구급차가 동일하게 만들어지는 것은 아니기 때문입니다. 우리는 소규모 시골 환승 운행부터 대도시 긴급 전화까지 다양한 요구에 맞는 다양한 서비스를 제공합니다. [IVECO V70 EV 구급차 긴급밴]을 예로 들어보겠습니다. 정지와 급회전이 계속되는 도시 지역을 위해 제작되었습니다. V70의 배터리는 프레임 레일을 따라 장착되어 환자실 공간을 차지하지 않으며, 낮은 배치로 인해 우리가 휴대했던 가스 IVECO에 비해 차체 롤링이 15% 정도 줄어듭니다. 우리는 여러 소방서에서 이를 테스트했으며 운전자는 스티어링 느낌이 더 정확하다고 말합니다. 바퀴를 돌리면 구급차가 즉시 반응하고 앞 차축을 당기는 무거운 가스 엔진으로 인해 지연이 발생하지 않습니다.
그리고 ALS(Advanced Life Support) 주행을 위한 최고의 모델인 [Maxus Electric ICU Ambulance Van]이 있습니다. 이것은 더 긴 교대 근무를 위해 모든 ICU 장비에 전원을 공급해야 하기 때문에 더 큰 배터리를 가지고 있지만 Maxus 팀은 배터리를 섀시에 더 낮게 배치하여 추가 무게의 균형을 맞추도록 설계했습니다. 저는 달라스에서 구급대원과 함께 야간 근무를 했고, 그들은 주차된 차량이나 기타 긴급 차량 주위를 고속으로 조종해야 할 때 Maxus가 일부 구형 가스 구급차처럼 돌아다니지 않는다고 말했습니다. ABS(잠김 방지 브레이크 시스템)와 ESC(전자 안정성 제어 장치)는 구급차의 무게와 배터리 배치에 맞게 특별히 조정되었습니다. 따라서 회전 중에 미끄러운 지점에 부딪히면 운전실을 급격하게 움직이지 않고 빠르게 교정할 수 있습니다.
우리는 또한 [Foton EV 환자 이송 밴 구급차]를 보유하고 있는데, 이는 종종 고속도로나 회전 폭이 더 넓은 시골 도로에서 시설 간 이동에 적합합니다. 길고 완만하게 이어지는 곡선에서도 Foton은 부드럽게 핸들링합니다. 많은 이송 구급차는 장거리 이동에 사용되므로 환자의 편안함이 중요합니다. 롤링이 적다는 것은 이미 몸이 좋지 않은 사람의 멀미가 적다는 것을 의미합니다. 우리는 가스 Foton 이송 밴을 나란히 놓고 테스트했는데, 운전자는 전기 버전이 기울어짐이 절반으로 코너링되었다고 말했습니다. 들것에 환자가 가득 차 있을 때 이는 완전히 이해가 됩니다.
그리고 북동부나 캐나다와 같이 기상이변이 심한 지역에는 [Geely New Energy Eco Emergency Medical Ambulance]를 제공합니다. 여기의 배터리에는 가열 및 냉각 시스템이 있어 추운 날씨에도 일관된 무게 배분을 의미합니다(배터리가 0보다 낮을 때 충전이 손실되거나 무게가 이동하지 않음). 지난 겨울 메인 주에서 테스트한 고객이 있었는데, 그들의 주요 피드백은 ESC가 마른 포장 도로에서처럼 눈 속에서도 잘 작동한다는 것이었습니다. 낮은 CoG는 견인력에도 도움이 됩니다. 얼음 위에서 회전을 하고 가속할 때 무게가 더 고르게 분산되므로 무거운 엔진이 앞쪽에 있는 가스 구급차처럼 회전하지 않습니다.
이제 여러분(소방서장, 구급차 책임자, 차량 관리자)이 단지 느낌이 아니라 숫자에 관심이 있다는 것을 알고 있기 때문에 성과 지표의 핵심을 살펴보겠습니다. 우리는 현지 자동차 엔지니어링 회사와 협력하여 EV 구급차에 대한 코너링 테스트를 실시했고, 그 결과는 다음과 같습니다. 가스 구급차의 경우 최고 속도(60km/h)에서 평균 측면 중력(회전 시 측면으로 미는 힘)은 약 0.75g이지만 EV 모델의 경우 0.62~0.68g입니다. 이는 큰 하락입니다. 측면 g-포스가 낮을수록 차량 서스펜션에 대한 부담이 줄어들고 차체 롤링이 줄어들며 제어력이 향상됩니다. 또한 배터리 무게로 인해 타이어가 도로에 밀착되는 데 도움이 되기 때문에 마른 노면에서 100km/h의 정지 거리가 EV 구급차의 경우 약 5% 더 짧습니다. 긴급 상황에서 방향 전환과 제동을 동시에 할 때 추가적인 안정성은 안전한 방향 전환과 아슬아슬한 상황 사이의 차이를 의미할 수 있습니다.
잠깐만요. 하지만 큰 질문을 다루겠습니다. 배터리가 너무 많은 무게를 추가하여 코너링에 해를 끼치나요? 짧은 대답: 아니요. 당사 전기 구급차의 평균 배터리는 약 500kg이지만 중앙에 낮게 배치되어 실제로 무게 분산이 향상됩니다. 일반적인 가스 구급차는 엔진이 앞쪽에 무겁기 때문에 무게 분포가 앞쪽에 약 55%, 뒤쪽에 45%입니다. 우리 EV는 앞/뒤 비율이 50/50인데, 이는 핸들링에 가장 적합합니다. 균형 잡힌 무게는 회전할 때 차량이 한쪽으로 당기거나 넘어질 것 같은 느낌이 들지 않음을 의미합니다. 우리는 전복 위험 평가를 실시한 결과 모든 전기 구급차의 전복 임계값은 이전에 공급한 가스 모델보다 20% 더 높습니다. 이는 탑승한 모든 사람에게 큰 안전상의 승리입니다.
물론 모든 것이 완벽하지는 않습니다. 이러한 기능을 출시하면서 우리가 배운 몇 가지 사항이 있습니다. 예를 들어, 매우 급박하고 급커브 회전(예: 산악 도로)에서는 회전 반경이 일부 소형 가스 구급차보다 약간 크지만 이는 안정성을 절충합니다. 익숙해지면 콜로라도의 운전자들은 적응했고 가파른 산 모퉁이에서의 안정성은 회전 공간을 몇 피트 더 늘릴 가치가 있다고 말합니다. 또 다른 점은 타이어 선택이 중요하다는 것입니다. 우리는 구급차에 맞게 조정된 튼튼한 사계절 타이어를 만드는 전문 타이어 제조업체와 협력하고 있습니다. 왜냐하면 일반 타이어는 EV의 무게로 인해 더 빨리 마모되기 때문입니다. 하지만 해당 타이어는 기본으로 포함되어 있으므로 별도로 소싱하실 필요가 없습니다.
실제 피드백이 최고의 테스트죠? 우리는 지난 3년 동안 북미와 유럽 전역에 200대 이상의 전기 구급차를 배치했으며, 코너링은 지속적으로 최고의 강점으로 평가됩니다. 토론토의 한 소방서장은 전기 구급차로 전환한 이후 회전 중 거친 취급으로 인해 환자가 부상을 입었다는 보고가 전혀 없다고 말했습니다. 애틀랜타의 또 다른 구급대원은 스티어링이 더 단단해지기 때문에 교대로 속도를 낼 때 더 자신감을 느낀다고 말했습니다. 우리가 받은 유일한 부정적인 피드백은 운전자가 처음에는 균형 잡힌 무게에 익숙하지 않았지만 일주일 간의 훈련 후에 모두 EV로 다시 전환했고 다시는 가솔린으로 돌아가지 않겠다고 말한 몇몇 장소에서 나온 것입니다.
그렇다면 이것이 귀하의 함대에 무엇을 의미합니까? 전기 구급차로 전환하는 것을 고려 중이라면 코너링 문제로 인해 주저하지 마십시오. 데이터, 테스트 및 실제 사용을 통해 이러한 차량은 휘발유 차량보다 회전을 더 잘 처리하는 것으로 나타났습니다. 낮은 배터리 무게는 CoG를 낮추고 차량 균형을 유지하며 차체 롤링을 줄이고 운전자에게 더 많은 제어력을 제공하는 동시에 환자를 더욱 안전하게 보호합니다. 또한 연료비 절감, 유지 관리 감소, 배출 제로 등의 이점을 누릴 수 있습니다. 이는 지속 가능성 목표를 가진 모든 도시나 카운티에 보너스입니다.
이러한 전기 구급차가 귀하의 서비스에 어떻게 도움이 되는지에 관해 대화할 준비가 되셨다면 저희가 도와드리겠습니다. 우리는 시승을 설정하고, 전체 성능 보고서를 공유하고, 귀하가 시골 지역에 있든, 분주한 도시에 있든, 악천후가 심한 곳에 있든 귀하의 필요에 맞게 모델을 맞춤화할 수 있습니다. 압박하지 말고 응급 의료 서비스에 무엇이 효과적인지 솔직하게 이야기하세요.
참고자료
- SAE(자동차공학회) 국제. (2022). 전기 대형 차량의 취급 특성. SAE 기술 문서 시리즈.
- 국립 응급 의료 서비스 협회(NEMSA). (2023). 전기 구급차 차량 성능 조사. NEMSA 간행물.
- 자동차연구센터. (2021). 전기 구급차 섀시 설계의 중력 중심 최적화. ARC 엔지니어링 보고서.
- 국제소방대장협회(IAFC). (2022). 전기 응급 차량에 대한 안전 고려 사항. IAFC 백서.
